2025年前十一个月里，我国卖出三百七十多万台多缸柴油机，比上一年添加挨近百分之七，单缸柴油机也卖了差不多九十万台，增加约四个百分点，这些数字看着往常，其实很要害，由于柴油机装在货车、拖拉机、挖掘机、船和发电机上，卖得怎么样，直接反映工地是不是在忙、农人种田有没有下力气、物流作业顺不顺利。

  潍柴排在第一位，卖出七十二万多台发动机，占到商场近两成比例，玉柴排在第二，销量是五十多万台，两家合起来占了差不多三分之一的商场，后边跟着云内、全柴和新柴这几家了解的公司，新柴是一家浙江的小企业，专门做小排量发动机，在工程机械范畴很受欢迎，尽管名望不大，但的确离不开它。

  很多人没注意到，不少车企自己也在出产柴油机，比方解放、蜂巢、上汽、江铃这几家，加起来卖出快七十万台，春风康明斯作为合资品牌，体现也还安稳，阐明国外技能我们还在用，没有彻底丢掉，这表明商场不是铁板一块，大厂靠自己就能做，不必依托外面购买。

  前十名加起来占了七成八的商场，看起来集中度很高，其实状况更杂乱，商用车用的柴油机占了一半比例，但像福田和郑州日产这些车厂自己研制的发动机底子没算进干流榜单里，这就让整个职业显得更为涣散，一边是潍柴和玉柴这种专门做发动机的公司，他们服务悉数客户，另一边是大车企自己搞闭环，零件自己造，也不对外卖。

  技能路途开端分隔开展，云内、全柴和新柴首要做小排量发动机，用在农机、轻卡和小型工程车这些范畴，跟着村庄振兴和城市微基建的步调走，潍柴和玉柴则专心大货车和船只商场，合作远程货运的晋级需求，上汽的新动力靠着自家物流车队支撑，体现很安稳，蜂巢动力凭借长城皮卡出口海外，柴油机也跟着走出去，这个潜力很多人还没注意到。

  本年榜单上没再次出现新的玩家，十年来的格式根本保持安稳，不过新能源重卡越来越抢手，柴油机的增加只能依托非路途机械和特定品种设备来支撑，比方挖土机、发电机组、矿山用车这些范畴，电动化很难推动，柴油机还有开展空间，这或许便是柴油机最终的时机，它不是依托汽车商场，而是那些简单被忽视的旮旯。

  许多人认为柴油机快要被筛选，实际上它仅仅换个当地持续作业，大规模的公司自己制作，小型工厂专心详尽区分范畴，外资企业也在参加，商场外表安稳，内部却在悄然重组，这个职业没有消失，仅仅变得更杂乱了。

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